润滑油炭黑“吸尘器”——MANN HUMMEL离心机了解一下！

润滑油是发动机的生命血液，干净的润滑油是确保发动机有效运行的必要条件。

一直以来，机舱管理者深受润滑油中一种叫炭黑物质困扰。炭黑，是一种在润滑油中无法被分油机有效过滤的坚硬的亚微米颗粒。实践证明，润滑油中的炭黑含量过高会加速发动机主要零部件的磨损，使机器的机损事故率上升。由于炭黑的杂质太小难以被介质捕获，传统的全流式或旁路滤清器无法将其去除。

炭黑

当前，为了满足日益趋严的环境法规和政策要求，发动机制造商正致力采用各种技术实现减排，并延长润滑油的换油周期。然而，减排技术（如废气再循环）已被证实会增加润滑油中杂质的含量（特别是炭黑）。

润滑油必须能在条件更为苛刻、杂质含量更高且使用寿命更长的工况下使用。因此，业界需要采取更为先进的油品化学技术和改进过滤技术，才能满足上述要求。

怎么办？
MANN HUMMEL旁路离心式机油滤清器已被证明能有效地去除这种微小的炭黑颗粒。
MANN HUMMEL离心式机油滤清器通过产生大于杂质自重2000倍的离心力来过滤润滑油系统中的固体杂质。这种技术已经被证明能够去除小至亚微米级的杂质，造福发动机制造商及用户。该技术也可在变速箱、液压装置和其他工业液体中使用。

原理
机油被机油泵送入离心机，并且直接进入一根中空轴，通过轴上的横向孔进入离心机的转子中。转子底部有两个反向喷嘴，有压力的油从反向喷嘴喷出使转子旋转从而获得离心力。当杂质颗粒进入转子时，颗粒在离心力作用下径向移动到转子内壁，随着时间的推移它们被压缩成厚厚的一层。

全流式滤清器是设计用来处理发动机运动部件的所有润滑油。然而，为了保持高的流量并在通过过滤介质时保持有限的压降，制约了对亚微米颗粒的过滤能力。这项工作交给旁通离心式机油滤清器来完成。MANN HUMMEL离心式滤清器大约处理发动机总供油量的10%的机油，过滤后的机油不参加发动机循环，将直接回到油底壳。根据颗粒的相对密度通过离心力将其去除，因此，对于杂质的颗粒大小没有限制。

特点
MANN HUMMEL的可清洁更换式金属转子壳均采用取得专利的导流槽技术。这些导流槽的作用能迫使脏油迅速地从转子中心流向转子壳的边缘，使杂质能受到更高的离心力作用，因此比传统滤清器转子具有更高的滤清效率。

MANN HUMMEL是第一家向市场推出100%非金属转子的离心式机油滤清器的公司。MANN HUMMEL的塑料转子可以完全焚烧。这种结构的转子采用获得专利的贯穿整个转子的内置导流片技术。内置导流片塑料转子能保证所有的机油和杂质在转子内以相同的速度旋转。顶置导流槽和内置导流片技术可以将机油和杂质从转子中心分配到外部边缘，这两种技术可在不降低杂质容量的条件下提高清洁效率。

优势
据统计，船用发动机运转中，零件损坏的85%，维修及备件更新费用的45%，都是由油液污染、颗粒物磨损、以及润滑不良造成的，而MANN HUMMEL离心机可以有效解决这个问题，优势如下：
• 提高润滑油清洁度，有效维护润滑油品质，节约润滑油。
• 延长润滑油使用寿命，降低润滑油和滤芯的消耗。
• 有效保护船用发动机活塞环、缸套、曲轴/凸轮轴、轴瓦、气阀结构、增压器轴承等部件的运动表面。
• 减少摩擦磨损，减少机损事故，延长柴油机寿命。
• 有效减少维修、待料、备件更新以及停航损失，节省人力，极大降低维护费用。
• 几乎不产生备件消耗费用，并可以伴随机器整个寿命周期。
• 适用于主机、辅机、克令吊/液压设备、船用甲板机械，涉及品牌及主机厂家包括：MAN (曼恩)， Wartsila (瓦锡兰) /Sulzer, Yanmar, Daihatsu (大发)， MAK, CATERPILLAR, CUMMINS, 镇柴，安柴，陕柴，潍柴，广柴。

目前一些发动机制造商在设计和生产新机时，已经逐步开始加装MANN HUMMEL离心机，尚未加装的船舶则可以重新设计，在船舶进坞或靠港时安装

经济效益

经过实际装机应用，安装使用MANN HUMMEL离心机一年后，系统滤器滤芯的使用寿命平均由600小时提高到1005小时，油品的使用寿命从1042小时增加到1634小时。
下面的数据可以看到离心机所带来的经济效益(不包含人工和机械磨损的成本节约)

关于MANN HUMMEL MANN HUMMEL是一家总部位于德国的国际跨国公司，分布于全球超过60个地区，员工16000名。该公司为汽车工业、造船工业领域开发、生产、销售技术领先的设备和零部件，与国际市场著名领导厂商进行OEM合作，其产品质量和性能处于世界顶级水平。

欲了解更多，可点击阅读原文，联系MANN HUMMEL 离心机中国市场总代理。

上海唐旺船务工程服务有限公司
唐经理
15026924685

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